BẢN TIN SỐ 137 - TIN TRONG NƯỚC

BẢN TIN SỐ 137

TIN TRONG NƯỚC

(Từ bản tin số 137, ngày 01/11/2025 của Hiệp hội doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam -VLA)

1 Các cải cách sẽ thúc đẩy tăng trưởng GDP cao vào năm 2026

Việt Nam được kỳ vọng đạt mức tăng trưởng GDP cao vào năm 2026 nhờ tác động cộng hưởng từ thương mại quốc tế, đầu tư hạ tầng và các cải cách kinh tế – hành chính đang được triển khai.

Theo số liệu mới nhất, GDP quý 3 năm 2025 của Việt Nam tăng 8,22%, nhờ thương mại quốc tế “tăng trưởng bất thường” và tiêu dung nội địa phục hồi mạnh. Trên cơ sở đó, nhiều tổ chức tài chính đã điều chỉnh dự báo. VinaCapital nâng dự báo tăng trưởng năm 2026 lên mức 8%, trong khi HSBC nâng từ 5,8% lên 6,7%. Một số tổ chức khác như UOB dự báo GDP đạt 7% vào 2026, còn ADB và World Bank đưa ra mức quanh 6,6–6,7%.

Theo VinaCapital, năm 2026 sẽ là “thời điểm vàng” để cảm nhận tác động từ đầu tư hạ tầng khi Chính phủ đặt mục tiêu nâng tỷ trọng đầu tư lên 10% GDP, tương đương giai đoạn phát triển mạnh của Nhật Bản và Trung Quốc trước đây. Cùng với đó, tiêu dùng nội địa phục hồi, các sắp xếp hành chính – tái cấu trúc kinh tế giúp tăng thu nhập khả dụng, tạo thêm khoảng 2 điểm phần trăm tăng trưởng cho GDP.

Trước mắt, dự báo tăng trưởng 2025 cũng được nhiều tổ chức Tài Chính nâng lên: VinaCapital kỳ vọng 7,5%, HSBC thậm chí đưa ra mức 7,9% – cao nhất trong khu vực Đông Nam Á. Xuất khẩu điện tử tiếp tục là trụ cột, giúp thặng dư thương mại quý 3 đạt 3 tỉ đô la Mỹ. Vốn FDI quý 3 tăng 15% so với cùng kỳ, với sự dịch chuyển dòng vốn từ Hàn Quốc sang Mỹ, Singapore và Trung Quốc đại lục. Tiêu dùng nội địa, đặc biệt là du lịch, cũng tăng mạnh; lượng khách Trung Quốc tăng 20% so với cùng kỳ.

Dù triển vọng tích cực, các tổ chức quốc tế vẫn cảnh báo rủi ro từ biến động thương mại, tỷ giá, lạm phát và chi phí vốn. HSBC cho rằng áp lực lớn có thể đến từ thị trường ngoại hối và khả năng tăng lãi suất trong năm 2026. Ngoài ra, thiên tai cũng có thể tác động tiêu cực; riêng bão Yagi năm trước đã kéo giảm tăng trưởng khoảng 0,15 điểm phần trăm.

Tổng hợp các yếu tố, năm 2026 được kỳ vọng sẽ là giai đoạn tăng trưởng cân bằng hơn, khi xuất khẩu dần ổn định, tiêu dùng và đầu tư hạ tầng trở thành động lực chính. Với dự báo tăng trưởng 8% của VinaCapital, Việt Nam có thể tiếp tục giữ vị thế là một trong những nền kinh tế tăng trưởng nhanh nhất khu vực.

2 Việt Nam – Mỹ thống nhất khuôn khổ Hiệp định thương 02 mại đối ứng, kỳ vọng nhiều mặt hàng được giảm thuế 0%

Trong Tuyên bố chung công bố tại Hội nghị cấp cao ASEAN 2025 ở Malaysia, Việt Nam và Mỹ đã đạt thống nhất về khuôn khổ Hiệp định thương mại đối ứng, công bằng và cân bằng. Điểm nổi bật là khả năng điều chỉnh thuế về mức 0% cho một số mặt hàng trong danh mục phụ lục 3 của Sắc lệnh Hành pháp 14346 (5-9-2025). Tuy nhiên, không phải tất cả sản phẩm trong danh mục đều được hưởng mức thuế này, mà ưu tiên áp dụng với các mặt hàng Việt Nam có lợi thế, Mỹ không sản xuất hoặc có nhu cầu nhập khẩu, như dệt may, da giày, trái cây...

Bộ trưởng Công Thương Nguyễn Hồng Diên đã làm việc với USTR và Bộ Ngoại giao Mỹ để thúc đẩy đàm phán, sớm ký kết hiệp định.

Nông sản, trái cây: Nếu được giảm thuế 0%, sẽ tăng sức cạnh tranh so với Thái Lan, Nam Mỹ; kỳ vọng nâng kim ngạch xuất nhập khẩu trái cây hai chiều lên 2 tỉ USD.

Dệt may: Mỹ không sản xuất dệt may trong nước, nhiều thương hiệu Mỹ đặt hàng tại Việt Nam, cộng với nhập khẩu bông Mỹ, giúp kỳ vọng được giảm thuế 0%.

Tiêu chí giảm thuế: dựa trên lợi ích kinh tế, an ninh quốc gia Mỹ, tình trạng khẩn cấp, và những mặt hàng Mỹ không sản xuất đủ trong nước.

Hiện Mỹ vẫn áp dụng mức thuế 20% theo Sắc lệnh 14257 (2-5-2025) với hàng Việt Nam, nhưng Tuyên bố chung mở ra triển vọng đàm phán để nhiều mặt hàng chủ lực có thể được giảm về 0%.

3 Đưa vận tải đường thủy trở thành một trụ cột quan trọng của hệ thống giao thông

Trong bối cảnh Chính phủ và các bộ, ngành đang thực hiện Chiến lược phát triển giao thông vận tải bền vững, vận tải đường thủy nội địa tiếp tục được xác định là phương thức chủ lực, góp phần giảm chi phí logistics và phát thải.

Thực hiện Công điện 113/CĐ-TTg ngày 19/7/2025, Bộ Xây dựng được giao rà soát, hoàn thiện cơ chế chính sách, khuyến khích xã hội hóa đầu tư hạ tầng và phương tiện, đồng thời xây dựng Đề án tổng thể phát triển hạ tầng và dịch vụ đường thủy giai đoạn 2026-2035. Trên cơ sở đó, Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam đang triển khai nhiều giải pháp như sửa đổi Bộ luật Hàng hải, Luật Giao thông đường thủy nội địa, đẩy mạnh phân cấp, đơn giản hóa thủ tục hành chính và mở rộng chính sách ưu đãi cho doanh nghiệp đầu tư.

Đề án 2026-2035 xác định rõ hành lang vận tải thủy trọng điểm, mạng lưới cảng, bến và trung tâm logistics ven sông, bảo đảm kết nối đa phương thức với đường bộ, đường sắt, cảng biển. Quy hoạch cảng thủy nội địa toàn quốc cũng được ưu tiên đồng bộ, hiện đại, chú trọng các tuyến chính ở Đồng bằng sông Hồng, Đồng bằng sông Cửu Long và hành lang ven biển Bắc – Nam.

Đáng chú ý, thủ tục hành chính trong lĩnh vực đường thủy đã được rút gọn nhờ Nghị định 34/2025/NĐ-CP và Thông tư 18/2025/TT-BXD. Thời gian xử lý nhiều thủ tục giảm từ 5 ngày xuống còn 3 ngày, như đổi tên cảng bến, gia hạn hoạt động, công bố đóng/mở cảng, bến thủy.

Với những cải cách đồng bộ này, vận tải đường thủy nội địa được kỳ vọng trở thành một trụ cột quan trọng trong hệ thống giao thông – logistics quốc gia, góp phần giảm chi phí, giảm phát thải và thúc đẩy kinh tế xanh.

4 Điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường sắt quốc gia đến 04 năm 2050

Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà vừa ký Quyết định 2404/QĐ-TTg ngày 29/10/2025 phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021–2030, tầm nhìn đến 2050.

Theo đó, nhiều tuyến hiện hữu và tuyến mới được điều chỉnh, bổ sung. Đáng chú ý, tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam được điều chỉnh tên, quy mô, lộ trình đầu tư và bổ sung thêm tuyến tốc độ cao Hà Nội – Quảng Ninh. Một số tuyến như Hà Nội – TP.HCM, Hà Nội – Lào Cai, Hà Nội – Hải Phòng, Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng, TP.HCM – Lộc Ninh được điều chỉnh phạm vi hoặc lộ trình.

Quy hoạch cũng bổ sung tuyến An Bình – Sài Gòn (Hòa Hưng) – Tân Kiên, đồng thời đưa tuyến Thủ Thiêm – Long Thành ra khỏi quy hoạch quốc gia để chuyển thành đường sắt đô thị.

Về kết nối quốc tế, quy hoạch bổ sung tuyến kết nối với đường sắt Trung Quốc tại cửa khẩu Móng Cái thông qua tuyến Hải Phòng – Hạ Long – Móng Cái và tuyến kết nối với Campuchia tại cửa khẩu Mộc Bài thông qua tuyến TP.HCM – Tây Ninh.

Đáng chú ý, Hà Nội sẽ có thêm khu tổ hợp công nghiệp đường sắt rộng khoảng 250ha tại Chuyên Mỹ – Ứng Hòa; TP.HCM quy hoạch ga An Bình thành điểm cuối tuyến Bắc – Nam và điểm đầu tuyến Biên Hòa – Vũng Tàu.

Tại Đà Nẵng, quy hoạch bổ sung lộ trình di dời ga Đà Nẵng trước năm 2030. Ngoài ra, quy hoạch cũng điều chỉnh định hướng kết nối đường sắt với các cảng biển lớn như Nghi Sơn (Thanh Hóa), Hiệp Phước (TP.HCM), cùng các cảng hàng không quốc tế gồm Tân Sơn Nhất, Long Thành, sân bay quốc tế thứ hai của Hà Nội, sân bay quốc tế Gia Bình, và các cảng cạn Văn Lâm (Hưng Yên), Gia Bình (Bắc Ninh).

Quyết định 2404/QĐ-TTg đồng thời hiệu chỉnh một số nội dung của Quyết định 1769/QĐ-TTg năm 2021, các nội dung khác giữ nguyên.

5 TP Hồ Chí Minh: Logistics thông minh và cảng biển quốc tế tạo động lực bứt phá

TP Hồ Chí Minh đang đẩy mạnh chiến lược phát triển logistics và hệ thống cảng biển theo hướng thông minh, hiện đại và xanh, với mục tiêu trở thành trung tâm dịch vụ – hàng hải – tài chính hàng đầu Đông Nam Á.

Theo Đề án xây dựng Thành phố thành trung tâm dịch vụ lớn, logistics được xác định là ngành trọng tâm, phát triển như một dịch vụ cao cấp, gắn kết hạ tầng tích hợp và số hóa. Trên nền tảng liên kết với Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu, một “tam giác vàng” kinh tế – logistics đang hình thành: Bình Dương với hệ thống KCN quy mô lớn, TP Hồ Chí Minh là trung tâm thương mại – dịch vụ, còn Bà Rịa – Vũng Tàu là cửa ngõ quốc tế với cụm cảng nước sâu Cái Mép – Thị Vải.

Sự cộng hưởng này mở ra cấu trúc dịch vụ gia tăng giá trị, trong đó thương mại bán buôn – bán lẻ và vận tải – kho bãi chiếm tỷ trọng cao, tạo “đường băng” để TP Hồ Chí Minh khẳng định vai trò trung tâm dịch vụ của cả nước. Tuy nhiên, thách thức lớn hiện nay là hạ tầng chưa đồng bộ, các tuyến huyết mạch thường xuyên quá tải, thị trường logistics còn phân mảnh, doanh nghiệp nội địa chiếm đa số nhưng chỉ nắm giữ khoảng 30% thị phần.

Để khắc phục, Thành phố hướng tới phát triển logistics đa phương thức (đường bộ – đường thủy – đường sắt – hàng không), chuẩn hóa dữ liệu, liên thông ICD – cảng – kho lạnh – hải quan – hang tàu, triển khai các hệ thống quản trị số OMS/WMS/TMS và hành lang thủ tục “một cửa – không giấy”. Song song, sẽ ưu tiên đầu tư công các tuyến kết nối cảng – KCN và thu hút PPP cho trung tâm logistics vệ tinh, cảng cạn và kho lạnh chuẩn quốc tế.

Ở lĩnh vực hàng hải, TP Hồ Chí Minh đặt mục tiêu phát triển cụm cảng Cái Mép – Thị Vải – Cần Giờ thành “siêu cảng số”, vận hành bằng dữ liệu lớn và trung tâm điều phối số. Không chỉ dừng ở hoạt động xếp dỡ, Thành phố định hướng mở rộng chuỗi dịch vụ giá trị gia tăng như tiếp nhiên liệu, bảo dưỡng kỹ thuật, bảo hiểm hàng hải, logistics lạnh và phân phối đô thị. Việc xây dựng khu thương mại tự do (FTZ) tại cảng trung tâm cũng được kỳ vọng tạo bước đột phá, giống mô hình Thượng Hải hay Singapore.

Đặc biệt, chiến lược phát triển cảng biển của Thành phố đặt trọng tâm vào ba trụ cột: hạ tầng đa phương thức, thể chế đột phá và xanh hóa. Hệ thống cảng thông minh sẽ ứng dụng IoT, AI, dữ liệu thời gian thực, dự báo tắc nghẽn, tối ưu container rỗng; đồng thời triển khai hạ tầng nhiên liệu sạch, xe điện và công nghệ thu giữ CO2. Đây được coi là lợi thế cạnh tranh dài hạn, giúp TP Hồ Chí Minh tiếp cận chuỗi cung ứng carbon thấp và khẳng định vị thế trung tâm hàng hải xanh của khu vực.

Với định hướng này, cùng sự tham gia của các doanh nghiệp đầu ngành như Gemadept, Tân Cảng Sài Gòn và các nhà đầu tư quốc tế, TP Hồ Chí Minh kỳ vọng sẽ trở thành cửa ngõ thương mại toàn cầu, trung tâm logistics – hàng hải – tài chính tích hợp, củng cố vai trò “hub” kinh tế khu vực ASEAN trong giai đoạn tới.

Thông tin báo giá chi tiết về dịch vụ, quý khách hàng vui lòng liên hệ: THANH PHONG Logistics

• Văn phòng làm việc: Vincom Plaza, MG02 - 08A, số 01 Đ. Lê Thánh Tông, Máy Tơ, Ngô Quyền, Hải Phòng.
• Điện thoại: 02256568111 - 0961089966 - 0355621386
• Email: chaunh@thanhphonglogistics.com
• Hotline: 0961089966

Hân hạnh mang đến những dịch vụ chuyên nghiệp, uy tín, nhanh chóng tại Hải Phòng cũng như các khu vực lân cận.