BẢN TIN SỐ 141 - TIN QUỐC TẾ

BẢN TIN SỐ 141

TIN QUỐC TẾ

(Từ bản tin số 141, ngày 01/01/2026 của Hiệp hội doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam -VLA)

01 Thương mại toàn cầu lập kỷ lục 35 nghìn tỷ USD, đà tăng có dấu hiệu chậm lại

Theo báo cáo cập nhật mới nhất của UNCTAD (Hội nghị Liên hợp quốc về Thương mại và Phát triển) ngày 9/12/2025, tổng kim ngạch thương mại toàn cầu năm 2025 được dự báo lần đầu tiên vượt mốc 35 nghìn tỷ USD, bất chấp đà tăng trưởng có xu hướng chậm lại trong nửa cuối năm do tác động của bất ổn địa chính trị, chi phí thương mại gia tăng và nhu cầu toàn cầu phân hóa.

Dữ liệu cho thấy, trong quý III/2025, thương mại toàn cầu vẫn duy trì đà tăng trưởng với mức tăng 2,5% so với quý trước, trong đó thương mại hàng hóa tăng gần 2% và thương mại dịch vụ tăng khoảng 4%. Tuy nhiên, sang quý IV, tốc độ tăng trưởng được dự báo chậm lại. Nguyên nhân chủ yếu đến từ những tín hiệu ban đầu của tác động thuế quan, khiến doanh nghiệp và thị trường quốc tế thận trọng hơn trong quyết định giao thương, đầu tư và mở rộng chuỗi cung ứng.

Đáng chú ý, động lực tăng trưởng thương mại cuối năm không còn đến từ yếu tố giá, mà chủ yếu từ sự gia tăng khối lượng giao dịch thực tế. Điều này cho thấy nhu cầu trao đổi hàng hóa và dịch vụ toàn cầu vẫn duy trì ở mức tương đối ổn định, dù cấu trúc và hướng đi của các dòng chảy thương mại đang thay đổi.

Về khu vực, Đông Á, châu Phi và thương mại Nam–Nam tiếp tục là những động lực quan trọng thúc đẩy tăng trưởng. Thương mại Nam–Nam được hiểu là hoạt động trao đổi hàng hóa và dịch vụ giữa các quốc gia đang phát triển, chủ yếu tại châu Á, châu Phi, Mỹ Latinh và Trung Đông. Xu hướng này phản ánh việc các nền kinh tế đang phát triển ngày càng tăng cường liên kết trực tiếp, mở rộng thị trường và từng bước giảm sự phụ thuộc vào các trung tâm thương mại truyền thống.

Bổ sung cho góc nhìn trên, phân tích từ Global Trade Magazine cho thấy thuế quan không làm thương mại toàn cầu đình trệ, mà đang tái định hình chuỗi cung ứng. Khối lượng container toàn cầu vẫn tăng nhẹ, song dòng chảy thương mại có sự phân hóa rõ rệt: nhập khẩu của Hoa Kỳ suy giảm, trong khi châu Phi, Trung Đông, Mỹ Latinh và Ấn Độ nổi lên là các thị trường tăng trưởng nhanh. Bên cạnh đó, việc chuẩn bị xem xét lại Hiệp định Thương mại Mỹ – Mexico – Canada (USMCA) được dự báo sẽ tiếp tục tạo thêm biến động cho thương mại khu vực Bắc Mỹ.

Các chuyên gia nhận định, năm 2025 là giai đoạn thương mại toàn cầu thích ứng với thuế quan, trong khi năm 2026 có thể là thời điểm các tác động dài hạn bộc lộ rõ hơn, bao gồm chi phí thương mại gia tăng và tái cấu trúc chuỗi cung ứng. Đối với cộng đồng doanh nghiệp logistics và xuất nhập khẩu, những diễn biến này nhấn mạnh tầm quan trọng của việc theo dõi chính sách thương mại, đa dạng hóa thị trường và nâng cao năng lực thích ứng của chuỗi cung ứng trong giai đoạn tới.

2 Trung Quốc hạ thuế nhập khẩu với 935 mặt hàng từ 2026: Cơ hội & tác động chuỗi cung ứng

Trung Quốc vừa công bố sẽ giảm thuế nhập khẩu đối với 935 mặt hàng kể từ ngày 1/1/2026, áp dụng mức thuế tạm thời thấp hơn thuế suất ưu đãi MFN. Chính sách này nhằm mở rộng nguồn cung trong nước, hỗ trợ đổi mới công nghệ và thúc đẩy phát triển xanh.

Các mặt hàng được giảm thuế chủ yếu là nguyên liệu, linh kiện quan trọng phục vụ sản xuất công nghệ cao, một số vật liệu phục vụ chuyển đổi xanh và sản phẩm y tế chuyên dụng. Đồng thời, Trung Quốc sẽ điều chỉnh và bổ sung danh mục phân nhóm thuế đối với các sản phẩm mới, phù hợp với định hướng phát triển các ngành công nghiệp tương lai.

Bên cạnh đó, Trung Quốc tiếp tục duy trì ưu đãi thuế quan theo các hiệp định thương mại tự do đã ký kết với nhiều đối tác, khẳng định cam kết mở cửa thương mại có chọn lọc.

Đối với doanh nghiệp logistics và xuất nhập khẩu, động thái này được đánh giá sẽ tạo thuận lợi cho dòng chảy hàng hóa, giảm chi phí nhập khẩu đầu vào, đồng thời mở ra cơ hội tái cấu trúc chuỗi cung ứng gắn với thị trường Trung Quốc trong giai đoạn tới.

3 Các xu hướng lớn đang chờ đợi Đông Nam Á và những cơ hội cho Việt Nam

Đông Nam Á đang bước vào giai đoạn điều chỉnh quan trọng trong bối cảnh thương mại toàn cầu biến động, chịu tác động từ căng thẳng thuế quan, xu hướng bảo hộ và sự dịch chuyển chuỗi cung ứng. Dù tăng trưởng vẫn được duy trì trong năm 2025, khu vực đối mặt áp lực tìm kiếm các động lực phát triển bền vững hơn.

Các phân tích cho thấy năm xu hướng lớn đang định hình triển vọng khu vực. Thứ nhất, tác động kéo dài của thuế quan và xung đột thương mại tiếp tục ảnh hưởng đến hoạt động xuất khẩu. Thứ hai, các quốc gia đẩy mạnh chính sách ưu đãi thuế và công nghiệp nhằm thu hút đầu tư vào những lĩnh vực chiến lược như điện tử, bán dẫn và công nghệ cao. Thứ ba, thị trường nội địa ngày càng trở thành trụ cột quan trọng trong bối cảnh thương mại toàn cầu tăng trưởng chậm.

Bên cạnh đó, dòng vốn FDI vẫn giữ vai trò then chốt, song có sự phân hóa rõ nét giữa các nền kinh tế. Cuối cùng, xu hướng đầu tư vào chuyển đổi số, công nghệ mới và phát triển xanh đang trở thành hướng đi dài hạn của khu vực.

Đối với Việt Nam, đây là thời điểm quan trọng để tận dụng dịch chuyển chuỗi cung ứng, nâng cao năng lực logistics, thu hút đầu tư chất lượng cao và mở rộng vị thế trong mạng lưới thương mại khu vực, qua đó củng cố nền tảng tăng trưởng trong giai đoạn tới.

4 Cước vận tải biển xuyên Thái Bình Dương biến động mạnh trước thềm năm mới

Theo phân tích mới nhất từ FreightWaves, thị trường vận tải container tuyến xuyên Thái Bình Dương đang ghi nhận những biến động trái chiều khi bước vào giai đoạn cuối năm và chuẩn bị cho mùa cao điểm trước Tết Nguyên Đán.

Cụ thể, giá cước từ châu Á đi Bờ Tây Hoa Kỳ có xu hướng tăng trở lại nhờ các hãng tàu đẩy mạnh hủy chuyến (blank sailing) và áp dụng các đợt điều chỉnh tăng giá nhằm kiểm soát công suất. Trong khi đó, cước vận chuyển tới Bờ Đông Hoa Kỳ từng giảm nhẹ nhưng nhanh chóng đảo chiều tăng trở lại trong những tuần gần đây, phản ánh sự điều chỉnh linh hoạt của thị trường trước biến động cung – cầu.

Giới phân tích nhận định, nhu cầu vận chuyển dự kiến sẽ tiếp tục gia tăng trong thời gian tới khi các doanh nghiệp nhập khẩu đẩy mạnh giao hàng sớm để tránh rủi ro chậm trễ do kỳ nghỉ Tết Nguyên Đán kéo dài tại châu Á. Bên cạnh đó, việc nhiều tuyến tàu vẫn phải tránh đi qua Biển Đỏ do lo ngại an ninh khiến thời gian vận chuyển kéo dài, chi phí khai thác gia tăng và tạo thêm áp lực lên giá cước.

Không chỉ tuyến châu Á – Mỹ, giá cước trên các tuyến châu Á – châu Âu cũng ghi nhận mức tăng đáng kể, đặc biệt tại khu vực Bắc Âu và Địa Trung Hải, cho thấy xu hướng phục hồi cục bộ của thị trường vận tải container toàn cầu, dù vẫn tiềm ẩn nhiều yếu tố bất ổn.

Các chuyên gia đánh giá, trong ngắn hạn, thị trường vận tải biển quốc tế sẽ tiếp tục biến động, phụ thuộc lớn vào chiến lược quản lý công suất của hãng tàu, diễn biến an ninh hàng hải và nhu cầu hàng hóa trước mùa cao điểm đầu năm 2026.

5 FIATA ra mắt Báo cáo Thị trường 2025: Xu hướng toàn cầu và tiêu điểm Châu Á – Thái Bình Dương

FIATA vừa chính thức ra mắt Báo cáo Thị trường 2025, mang đến cái nhìn toàn diện về bức tranh logistics toàn cầu trong bối cảnh thương mại và chuỗi cung ứng tiếp tục biến động mạnh. Báo cáo đặc biệt nhấn mạnh khu vực Châu Á – Thái Bình Dương như một trong những động lực tăng trưởng quan trọng của ngành logistics thế giới trong giai đoạn tới.

Nội dung báo cáo tập trung phân tích các xu hướng then chốt đang định hình chuỗi cung ứng, bao gồm triển vọng tăng trưởng thị trường, quá trình chuyển đổi số trong logistics và vận tải, cùng các sáng kiến thúc đẩy phát triển bền vững trên những phương thức vận tải chủ lực như hàng không, hàng hải, đường sắt và đường bộ.

Đáng chú ý, Báo cáo Thị trường 2025 tích hợp Khảo sát Nhận thức Ngành Châu Á – Thái Bình Dương 2025, phản ánh trực tiếp đánh giá của doanh nghiệp và các bên liên quan về cơ hội, thách thức và nhu cầu đổi mới, qua đó cho thấy yêu cầu ngày càng cao đối với năng lực cạnh tranh và khả năng thích ứng của logistics khu vực trong bối cảnh mới.

6 CMA CGM điều các tàu siêu trọng đi qua kênh đào Suez, kỳ vọng lưu lượng sẽ hồi phục vào năm 2026

CMA CGM vừa điều các tàu container siêu lớn (ULCV) đi qua kênh đào Suez, đánh dấu bước chuyển đáng chú ý trong nỗ lực khôi phục lưu lượng vận tải qua tuyến hàng hải chiến lược này sau thời gian gián đoạn kéo dài do bất ổn an ninh khu vực.

Theo Suez Canal Authority, đây là lần đầu tiên trong gần hai năm các tàu container cỡ lớn quay lại Suez, cho thấy niềm tin thận trọng của các hãng tàu đối với mức độ an toàn và ổn định của tuyến đường. Một số chuyến đi được xem là mang tính thử nghiệm, song được kỳ vọng sẽ mở đường cho việc tái đưa kênh đào Suez trở lại các tuyến vận tải chính trong thời gian tới.

Cùng thời điểm, một tàu của Maersk cũng đã đi qua khu vực Biển Đỏ và kênh đào Suez, đánh dấu chuyến trở lại đầu tiên của hãng kể từ cuối năm 2023. Tuy nhiên, Maersk cho biết vẫn đang theo dõi sát tình hình và chưa đưa ra quyết định khôi phục toàn diện các tuyến qua khu vực này.

Cơ quan quản lý kênh đào Suez dự báo lưu lượng tàu qua kênh có thể cải thiện dần trong năm 2026, khi các hãng tàu từng bước điều chỉnh lịch trình và đánh giá lại rủi ro so với việc đi vòng qua Mũi Hảo Vọng. Động thái này được xem là tín hiệu tích cực đối với chuỗi cung ứng toàn cầu, đặc biệt trong bối cảnh chi phí vận tải và thời gian hành trình vẫn là bài toán lớn đối với doanh nghiệp logistics và xuất nhập khẩu.

7 Thị trường hàng hoá hàng không toàn cầu hạ nhiệt sau cao điểm cuối năm

Theo báo cáo Weekly Air Cargo Trends – Tuần 50/2025 của WorldACD, thị trường vận tải hàng không hàng hóa toàn cầu đang bước qua giai đoạn cao điểm cuối năm, với sản lượng có dấu hiệu giảm nhẹ theo tuần nhưng giá cước vẫn duy trì ở mức cao so với cùng kỳ.

Cụ thể, khối lượng vận chuyển hàng không toàn cầu trong tuần 50 giảm nhẹ so với tuần trước, sau khi đạt đỉnh vào đầu tháng 12. Tuy nhiên, giá cước trung bình toàn cầu tiếp tục tăng nhẹ, tiệm cận mức cao của mùa cao điểm năm 2024, phản ánh nhu cầu vẫn ở mức tốt trong giai đoạn bổ sung hàng tồn kho phục vụ Giáng sinh và năm mới.

Trên các tuyến chính, châu Á – Mỹ ghi nhận sản lượng giảm khá rõ, đặc biệt là từ Trung Quốc, trong khi giá cước giao ngay lại tăng, nhờ mức tăng mạnh từ các trung tâm trung chuyển lớn như Hong Kong, Hàn Quốc và Singapore. Diễn biến này cho thấy sự mất cân đối tạm thời giữa cung và cầu trong giai đoạn cuối cao điểm.

Ở chiều châu Á – châu Âu, khối lượng vận chuyển theo tuần giảm nhẹ, song so với cùng kỳ năm trước vẫn ghi nhận mức tăng trưởng hai chữ số. Đáng chú ý, lượng hàng từ nhiều quốc gia châu Á, trong đó có Việt Nam, tiếp tục duy trì đà tăng trưởng tích cực, phản ánh vai trò ngày càng rõ nét của khu vực trong chuỗi cung ứng hàng không toàn cầu.

Về năng lực vận tải, WorldACD cho biết tổng công suất hàng không toàn cầu năm 2025 dự kiến tăng so với năm trước, với mức tăng mạnh tại châu Phi, châu Mỹ Latinh và châu Âu. Việc mở rộng công suất này được xem là yếu tố quan trọng giúp thị trường dần ổn định hơn khi bước sang giai đoạn sau cao điểm.

Các chuyên gia nhận định, mặc dù nhu cầu đang có xu hướng hạ nhiệt theo chu kỳ mùa vụ, mặt bằng giá cước hàng không năm 2025 vẫn duy trì ở mức tương đương năm 2024, cho thấy sức chống chịu tương đối tốt của thị trường trước bối cảnh kinh tế toàn cầu còn nhiều biến động.

Thông tin báo giá chi tiết về dịch vụ, quý khách hàng vui lòng liên hệ:  THANH PHONG Logistics

• Văn phòng làm việc: Vincom Plaza, MG02 - 08A, số 01 Đ. Lê Thánh Tông, Máy Tơ, Ngô Quyền, Hải Phòng.
• Điện thoại: 02256568111 - 0961089966 - 0355621386
• Email: chaunh@thanhphonglogistics.com
• Hotline: 0961089966

Hân hạnh mang đến những dịch vụ chuyên nghiệp, uy tín, nhanh chóng tại Hải Phòng cũng như các khu vực lân cận.