BẢN TIN SỐ 139 - TIN QUỐC TẾ

BẢN TIN SỐ 139

TIN QUỐC TẾ

(Từ bản tin số 139, ngày 01/12/2025 của Hiệp hội doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam -VLA)

01 Lưu lượng tàu qua kênh đào Suez xuất hiện tín hiệu phục hồi, mở ra hi vọng ổn định cho tuyến Á - Âu

Hoạt động hàng hải qua Kênh đào Suez đang ghi nhận những tín hiệu phục hồi đầu tiên trong tháng 11, trong bối cảnh Ai Cập tăng cường các nỗ lực ngoại giao và an ninh nhằm khôi phục niềm tin của cộng đồng vận tải biển quốc tế.

Đáng chú ý, xu hướng cải thiện này xuất hiện ngay sau Hội nghị thượng đỉnh hòa bình Sharm El-Sheikh, do Ai Cập đăng cai tổ chức hồi tháng trước. Sự kiện được đánh giá đã tạo hiệu ứng tích cực, góp phần giảm căng thẳng tại khu vực Biển Đỏ và củng cố cam kết quốc tế đối với an ninh hàng hải.

Dữ liệu mới nhất cho thấy lưu lượng tàu qua Suez đã tăng từ 244 chuyến/tuần trong tháng 10 lên khoảng 269 chuyến/tuần trong tháng 11, với một số tàu container cỡ lớn bắt đầu quay lại tuyến này. Đây là dấu hiệu cho thấy mức độ tự tin của các hãng tàu đang được khôi phục sau thời gian dài gián đoạn bởi các vụ tấn công tại Biển Đỏ từ cuối năm 2023.

Song song với đó, doanh thu và trọng tải quá cảnh qua kênh trong tháng 10 và 11 cũng tăng so với cùng kỳ, phản ánh nỗ lực của Ai Cập trong việc đảm bảo an ninh, duy trì luồng tuyến ổn định và thúc đẩy hoạt động thương mại toàn cầu.

Với động thái này, tuyến vận tải biển nối châu Á – châu Âu qua Kênh đào Suez nhiều khả năng sẽ dần được tái lập — giảm áp lực lên các tuyến vòng châu Phi vốn dài hơn và tốn kém hơn — mở ra tín hiệu lạc quan cho chuỗi cung ứng toàn cầu trong thời gian tới.

02 Đơn hàng tàu container cỡ nhỏ tăng mạnh

Thị trường đóng tàu container toàn cầu ghi nhận xu hướng mới: các đơn hàng chủ yếu thuộc nhóm tàu container cỡ nhỏ và trung được đặt bởi các đơn vị vận hành tàu thuê (non‐vessel operators), thay vì xu hướng đóng tàu siêu lớn như trước đây.

Hapag-Lloyd cho biết hãng đã gần như hoàn tất việc đặt đóng 22 tàu mới (1.800–4.500 TEU) để thay thế đội tàu cũ trong phân khúc này.

Trong khi đó, báo cáo từ Braemar cho biết đội tàu container toàn cầu năm nay đã tăng khoảng 7%, nhưng sự biến động trên các tuyến hàng hải — đặc biệt việc tránh qua khu vực Biển Đỏ — đã giúp “bù trừ” phần lớn dư cung.

Không chỉ các hãng lớn như Hapag‐Lloyd, mà nhiều chủ tàu độc lập cũng tham gia đóng mới — tại Việt Nam, ví dụ Hai An Shipping hiện vận hành nhiều tàu nhỏ và trung, đồng thời đặt thêm tàu cỡ lớn hơn để mở rộng đội tàu.

Chuyên gia thị trường cho rằng tàu container nhỏ và trung vẫn giữ vai trò rất quan trọng trong mạng lưới gom – trả hàng (feeder), kết nối với các tàu mẹ lớn tại cảng trung chuyển — đặc biệt phù hợp với mô hình khai thác linh hoạt và hiệu quả chi phí.

Sự thay đổi trong cấu trúc đơn hàng đóng tàu này phản ánh thích ứng với diễn biến mới trong chuỗi cung ứng và vận tải toàn cầu — khi các hãng vận tải tìm cách cân đối giữa hiệu quả khai thác, chi phí và tính linh hoạt trong bối cảnh nhu cầu thị trường biến động.

03 Sản lượng container ở Cảng Thượng Hải tăng 6,5%, duy trì vị thế cảng bận rộn nhất thế giới

Cảng Thượng Hải tiếp tục cho thấy sức bật rõ nét khi khối lượng container thông qua cảng trong 10 tháng đầu năm 2025 vượt mốc 46 triệu TEU, tăng 6,5% so với cùng kỳ năm trước. Trong đó, khu cảng nước sâu Yangshan Port — một đầu mối quan trọng của cảng Thượng Hải — đạt khoảng 23,84 triệu TEU, tăng 8,9% so với cùng kỳ.

Theo nhà vận hành cảng, đà tăng trưởng phần lớn được thúc đẩy bởi lượng xuất khẩu mạnh của các mặt hàng được coi là “nhóm ba mới” trong lĩnh vực vận tải hàng hóa: xe điện, pin lithium và tấm năng lượng mặt trời — với xe điện đóng vai trò chủ lực. Điều này phản ánh sức cạnh tranh ngày càng tăng của ngành sản xuất công nghệ cao tại Trung Quốc.

Kết quả này tiếp tục khẳng định vị thế của cảng Thượng Hải không chỉ là cảng container bận rộn nhất thế giới, mà còn là một mắt xích quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu, bất chấp bối cảnh thị trường vận tải biển quốc tế nhiều biến động.

04 Cước vận tải hàng không có dấu hiệu tăng nhẹ trong khi nhu cầu vận chuyển tuyến Mỹ - Á tiếp tục bứt phá

Thị trường vận tải hàng không toàn cầu tuần qua ghi nhận những chuyển động trái chiều nhưng đáng chú ý: giá cước tăng trở lại do thiếu hụt đột ngột năng lực vận tải, trong khi nhu cầu từ châu Á – Thái Bình Dương sang Mỹ tiếp tục tăng mạnh.

Theo dữ liệu TAC Index, Chỉ số Baltic Air Freight (BAI00) tăng 2% theo tuần, thu hẹp mức giảm theo năm xuống còn –3,7%. Đáng chú ý, giá cước tại Hong Kong (BAI30) tăng 3,7%, gần như xóa sạch mức giảm của cùng kỳ năm ngoái.

Nguyên nhân chính xuất phát từ vụ tai nạn liên quan máy bay MD-11 của UPS tại Louisville, buộc UPS, FedEx và Western Global tạm dừng khai thác dòng máy bay này. Việc năng lực vận chuyển chuyên dụng giảm mạnh khiến thị trường trở nên nhạy cảm hơn, đặc biệt trên các tuyến xuyên Thái Bình Dương.

Ở cấp độ tuyến, giá cước từ Trung Quốc đi Mỹ tiếp tục giảm nhẹ, nhưng các tuyến Trung Quốc – châu Âu, Bắc Á – Australia/Ấn Độ/Mexico lại ghi nhận đà tăng do nhu cầu ổn định trong mùa cao điểm cuối năm.

Cùng thời điểm, dữ liệu WorldACD cho thấy nhu cầu vận tải hàng không từ châu Á – Thái Bình Dương sang Mỹ tiếp tục leo thang mạnh mẽ. Riêng tháng 10, lượng hàng từ Đông Nam Á sang Mỹ tăng 40%, mức cao nhất từ đầu năm; trong tuần 46, Việt Nam, Thái Lan và Malaysia ghi nhận mức tăng lần lượt 60%, 37% và 62%. Ngược lại, Trung Quốc, Hồng Kông và Hàn Quốc lại giảm từ 2– 16% so với cùng kỳ.

Giới phân tích nhận định đà tăng này phản ánh sự dịch chuyển chuỗi cung ứng ra khỏi Trung Quốc, cùng nhu cầu cao đối với hàng điện tử và linh kiện công nghệ từ Đông Nam Á và Đài Loan.

Trong bối cảnh cung – cầu biến động mạnh, Hiệp hội khuyến nghị doanh nghiệp xuất nhập khẩu và các đơn vị logistics theo dõi sát diễn biến giá cước, chủ động lập kế hoạch đặt chỗ, và linh hoạt điều chỉnh phương án vận chuyển để giảm thiểu rủi ro trong giai đoạn thị trường nhạy cảm cuối năm.

05 Các hãng tàu container dự báo một mùa đông đầy thử thách

Thị trường vận tải container toàn cầu được dự báo bước vào giai đoạn trầm lắng kéo dài, khi giá cước và nhu cầu trên các tuyến chủ lực tiếp tục suy yếu. Báo cáo mới nhất cho thấy dù lợi nhuận quý III của một số hãng tàu lớn tăng nhẹ so với quý trước, biên lợi nhuận trung bình toàn ngành vẫn giảm hơn 50% so với cùng kỳ năm ngoái.

Nhiều hãng ghi nhận mức sụt giảm mạnh: ONE giảm tới 80%, trong khi Wan Hai mất gần 30% lợi nhuận. Các chuyên gia nhận định không có yếu tố địa chính trị nào đủ sức tạo cú hích giúp thị trường bật lên trong thời gian tới.

Trong bối cảnh nhu cầu trên các tuyến xuyên Thái Bình Dương, Á – Âu và xuyên Đại Tây Dương tiếp tục chững lại, việc các hãng tàu không cắt giảm công suất được dự báo sẽ dẫn tới tình trạng dư cung mạnh trong mùa thấp điểm cuối năm, kéo giá cước xuống thấp hơn nữa.

Mặc dù lượng tàu mới gia nhập thị trường tăng, phần lớn là tàu cỡ lớn nên không giúp cải thiện tình trạng thiếu hụt tàu thuê cỡ nhỏ – trung trên thị trường charter, vốn đang vận động lệch pha so với diễn biến giá cước.

Giới phân tích cảnh báo: ngành vận tải container cần chuẩn bị đối mặt “mùa đông khó khăn”, với triển vọng trung – dài hạn tiếp tục u ám và áp lực lớn đè nặng lên lợi nhuận toàn ngành.

Thông tin báo giá chi tiết về dịch vụ, quý khách hàng vui lòng liên hệ:  THANH PHONG Logistics

• Văn phòng làm việc: Vincom Plaza, MG02 - 08A, số 01 Đ. Lê Thánh Tông, Máy Tơ, Ngô Quyền, Hải Phòng.
• Điện thoại: 02256568111 - 0961089966 - 0355621386
• Email: chaunh@thanhphonglogistics.com
• Hotline: 0961089966

Hân hạnh mang đến những dịch vụ chuyên nghiệp, uy tín, nhanh chóng tại Hải Phòng cũng như các khu vực lân cận.