BẢN TIN TRONG NƯỚC THÁNG 06.2025

TIN TRONG NƯỚC

(Từ bản tin số 127, ngày 01/06/2025 của Hiệp hội doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam -VLA)

01 Kết nối Việt Nam - Ấn Độ và Tầm nhìn logistics khu vực châu Á - Thái Bình Dương

Ngày 22/5/2025, Hội nghị khu vực châu Á – Thái Bình Dương (FIATA-RAP) 2025 đã chính thức khai mạc tại khách sạn Radisson Blu Plaza, thủ đô New Delhi, Ấn Độ.

Sự kiện do Hiệp hội Đại lý Hàng hóa Hàng không Ấn Độ (ACAAI) phối hợp với Liên đoàn các Hiệp hội Giao nhận Vận tải Quốc tế (FIATA) tổ chức, quy tụ các lãnh đạo, chuyên gia logistics và các hiệp hội giao nhận vận tải từ khu vực châu Á - Thái Bình Dương.

Hội nghị diễn ra từ ngày 22-24/5/2025, là nền tảng quan trọng để thảo luận về các xu hướng đổi mới, bền vững và hợp tác khu vực trong ngành logistics.

Ông Bùi Trung Thướng, Tham tán Thương mại Việt Nam tại Ấn Độ đã tham dự và có bài phát biểu tại hội nghị, nhấn mạnh vai trò ngày càng quan trọng của Việt Nam trong chuỗi cung ứng khu vực và toàn cầu. Ông Thướng chia sẻ: “Việt Nam đang nổi lên như một trung tâm logistics chiến lược tại châu Á, với cơ sở hạ tầng hiện đại, các hiệp định thương mại tự do như RCEP và CPTPP, cùng sự phát triển mạnh mẽ của thương mại điện tử. Chúng tôi mong muốn tăng cường hợp tác với Ấn Độ và các quốc gia châu Á - Thái Bình Dương để thúc đẩy các giải pháp logistics xanh và bền vững.” Ông cũng nhấn mạnh tầm quan trọng của các sáng kiến kỹ thuật số và chính sách hỗ trợ nhằm nâng cao hiệu quả và khả năng phục hồi của chuỗi cung ứng.

Hội nghị FIATA-RAP 2025 là cơ hội để Việt Nam, thông qua Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA), thúc đẩy quan hệ đối tác với Ấn Độ, một thị trường logistics đang phát triển nhanh chóng.

Trong khuôn khổ hội nghị, ông Bùi Trung Thướng đã thay mặt VLA gửi lời mời cộng đồng logistics quốc tế tham dự FIATA World Congress 2025, diễn ra từ ngày 6-10/10/2025 tại Trung tâm Hội nghị Quốc gia, Hà Nội, Việt Nam. Với chủ đề “Green & Resilient Logistics”, sự kiện được ví như “World Cup của ngành logistics” này dự kiến thu hút hơn 1.000 đại biểu đến từ 150 quốc gia và vùng lãnh thổ trên toàn thế giới, thảo luận về các giải pháp logistics bền vững, kỹ thuật số hóa và khả năng phục hồi chuỗi cung ứng.

02 Đề xuất không miễn thuế hàng thương mại điện tử với món dưới 1 triệu đồng

Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) mới đây đã có văn bản gửi Bộ Tài chính góp ý Dự thảo Nghị định quy định về quản lý hải quan đối với hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu giao dịch qua thương mại điện tử. Theo đó VCCI cho rằng quy định miễn thuế nhập khẩu đối với các đơn hàng có giá trị nhỏ từ 1 triệu đồng trở xuống chưa thực sự phù hợp, thay vào đó nên cân nhắc áp dụng chính sách thuế nhập khẩu toàn diện, không miễn giảm với hàng hóa thương mại điện tử nhập khẩu. Bởi lẽ, phần lớn đơn hàng thương mại điện tử đều có giá trị thấp, thường không quá 1 triệu đồng. Cụ thể theo thống kê từ VCCI, trong năm 2024, hơn 324,1 triệu sản phẩm nhập khẩu đã được bán qua sàn Shopee và thu về 14.200 tỷ đồng, tức giá trị trung bình chỉ khoảng 43.682 đồng/sản phẩm. Như vậy, nếu quy định ngưỡng 1 triệu đồng được thông qua, điều này đồng nghĩa phần lớn hàng hóa thương mại điện tử nhập khẩu sẽ không chịu thuế nhập khẩu. Các doanh nghiệp trong nước phải nộp thuế nhập khẩu với nguyên vật liệu nhập về để sản xuất hàng hóa, trong khi hàng hóa thương mại điện tử lại không áp dụng cơ chế này. Vì thế quy định này vô hình chung tạo ra sự bất bình đẳng trong chính sách thuế, và lợi thế cạnh tranh cho hàng hóa nước ngoài.

Dù vậy, VCCI cũng cho rằng việc xây dựng chính sách thuế cho hàng thương mại điện tử không phải là nhiệm vụ đơn giản. Vì vậy, “quy định miễn thuế với ngưỡng 1 triệu đồng mà chúng ta đang áp dụng cũng xuất phát từ nguyên lý chi phí hành thu với các sản phẩm giá trị nhỏ có thể lớn hơn nhiều so với số tiền thuế thu được”, VCCI nhấn mạnh.

Trước tình hình này, VCCI đề nghị cơ quan soạn thảo cân nhắc sửa đổi lại quy định về thuế nhập khẩu với hàng hóa thương mại điện tử theo hướng quy định biểu thuế suất đơn giản hóa và áp dụng cho mọi đơn hàng thương mại điện tử bất kể giá trị.

Từ kinh nghiệm quốc tế, VCCI đề xuất một phương án khả thi là gom các loại hàng hóa vào một số nhóm nhất định, mỗi nhóm áp dụng một mức thuế suất thống nhất. Chẳng hạn, giỏ hàng 1 gồm quần áo, giày dép, hàng dệt may, bộ đồ giường; giỏ hàng 2 gồm thiết bị điện tử như máy tính, điện thoại, tai nghe...Điển hình là Canada, quốc gia đã áp dụng mô hình này từ từ năm 2012, với ba nhóm hàng hóa chính thay thế cho gần 5.400 mã HS truyền thống. Nếu Việt Nam áp dụng cách làm này, VCCI cho rằng các doanh nghiệp có thể dễ dàng phân loại hàng hóa thay vì tranh luận chi tiết mã HS cụ thể cho từng sản phẩm nhỏ lẻ.

03 Thúc đẩy ngành logistics Việt tham gia sâu vào chuỗi cung ứng

Trong bối cảnh hội nhập sâu rộng, ngành logistics Việt Nam đang đứng trước nhiều cơ hội để vươn lên trong chuỗi cung ứng toàn cầu, nhưng cũng đối mặt với yêu cầu cấp thiết về chuyển đổi số và nâng cao năng lực thích ứng. Đây là nội dung chính trong cuộc trao đổi giữa Thời báo Ngân hàng và ông Đào Trọng Khoa – Chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA). Theo ông Khoa, logistics là “huyết mạch” trong toàn bộ chuỗi giá trị kinh tế và “xương sống” của thương mại quốc tế, đóng vai trò thiết yếu từ sản xuất, lưu thông đến xuất nhập khẩu. Trong bối cảnh chuỗi cung ứng toàn cầu đang tái cấu trúc mạnh mẽ, logistics trở thành yếu tố then chốt quyết định khả năng thích ứng và sức cạnh tranh của nền kinh tế.

Hiện Việt Nam là một mắt xích chiến lược trong chuỗi cung ứng khu vực châu Á – Thái Bình Dương, với ngành logistics tăng trưởng bình quân 14–16%/năm. Theo xếp hạng Chỉ số Năng lực Logistics (LPI) năm 2023 của Ngân hàng Thế giới, Việt Nam đứng thứ 43/139 quốc gia và nằm trong Top 5 ASEAN.

 Việc đăng cai FIATA World Congress 2025 tại Hà Nội vào tháng 10 tới được xem là minh chứng cho sự ghi nhận của quốc tế với ngành logistics Việt, đồng thời thể hiện cam kết mạnh mẽ trong việc xanh hóa chuỗi cung ứng và phát triển bền vững. Đây cũng là cơ hội lớn để Việt Nam quảng bá năng lực logistics, kết nối doanh nghiệp, thúc đẩy chuyển giao công nghệ và mở rộng hợp tác quốc tế, đặc biệt trong bối cảnh Việt Nam đã ký kết 17 FTA, trong đó có nhiều hiệp định thế hệ mới như CPTPP, EVFTA, RCEP.

Tuy nhiên, để tận dụng tốt các cơ hội, Việt Nam cần có chiến lược phát triển logistics toàn diện. Chính phủ cần sớm hoàn thiện thể chế, ban hành Chiến lược phát triển logistics quốc gia, đầu tư đồng bộ vào hạ tầng giao thông – logistics, đẩy mạnh kết nối liên vùng và vận tải đa phương thức. Đồng thời, cải cách thủ tục hành chính và môi trường kinh doanh theo hướng đơn giản – minh bạch.

Về phía doanh nghiệp, ông Khoa nhấn mạnh, cần chủ động chuyển đổi số, nâng cấp công nghệ – nhân lực – hạ tầng theo chuẩn quốc tế, liên kết thành chuỗi dịch vụ tích hợp, tham gia diễn đàn và mạng lưới khu vực để mở rộng hợp tác và học hỏi kinh nghiệm.

Chỉ khi có sự đồng hành giữa chính sách vĩ mô và năng lực vi mô của doanh nghiệp, ngành logistics Việt Nam mới thực sự phát huy vai trò trong chuỗi cung ứng toàn cầu một cách hiệu quả và bền vững.

04 Khai trương tuyến vận tải biển kết nối trực tiếp Cần Thơ với Cái Mép

Tuyến vận tải biển Cần Thơ - Cái Mép đi vào khai thác chính thức, đánh dấu bước ngoặt lớn, tạo đòn bẩy cho ngành logistics khu vực Đồng bằng sông Cửu Long, đồng thời thúc đẩy xuất khẩu hàng hoá hiệu quả ra thị trường quốc tế...

Tuyến vận chuyển đường biển này không chỉ giúp tối ưu hóa thời gian và chi phí, mà còn là nền tảng quan trọng để hàng hóa khu vực Đồng bằng sông Cửu Long vươn mình ra nhiều thị trường quốc tế. TS. Lê Quang Trung, Phó Tổng giám đốc VIMC, Chủ tịch cảng Cần Thơ, cho biết tuyến vận chuyển Cần Thơ – Cái Mép sử dụng tàu trọng tải 3.000 tấn với tần suất 2 chuyến một tuần.

“Đây là một sự đột phá về thời gian khi chuyến hành trình sẽ được rút ngắn từ 48 giờ xuống chỉ còn 15 giờ, giảm gần 70% thời gian so với phương thức vận chuyển bằng đường sông truyền thống. Điều này không chỉ giúp doanh nghiệp tiết kiệm chi phí vận hành mà còn tăng tốc độ luân chuyển hàng hóa, đáp ứng kịp thời các yêu cầu về chuỗi cung ứng”, TS Lê Quang Trung nhấn mạnh.

 Khẳng định tuyến đường biển này không chỉ dừng lại ở hiệu quả kinh tế mà còn mang lại lợi ích lớn về môi trường, Chủ tịch của cảng Cần Thơ cho biết việc vận chuyển đường biển Cần Thơ - Cái Mép sẽ giúp giảm hơn 60% lượng phát thải CO2 so với việc vận chuyển bằng đường bộ, góp phần vào nỗ lực phát triển bền vững và giảm thiểu tác động đến biến đổi khí hậu.

Một điểm cộng lớn của tuyến vận tải biển này là khả năng đáp ứng linh hoạt nhu cầu vận chuyển cả hàng khô và hàng lạnh. Đây là yếu tố then chốt, đặc biệt quan trọng trong bối cảnh chuỗi cung ứng lạnh tại Đồng bằng sông Cửu Long đang ngày càng phát triển. Việc vận chuyển đường biển ổn định và hiệu quả sẽ hỗ trợ tối đa cho các mặt hàng nông sản, thủy sản vốn là thế mạnh của khu vực. Kết nối thuận lợi với cụm cảng Cái Mép Thị Vải - một trong những cảng cửa ngõ quốc tế lớn, nơi có hệ thống tuyến tàu trực tiếp đi châu Âu, Bắc Mỹ và Trung Đông tạo thuận lợi cho hàng hóa Đồng bằng Sông Cửu Long kết nối trực tiếp với các thị trường lớn trên thế giới. Đây được cho là nền tảng quan trọng để từng bước hình thành hành lang logistics xuất khẩu trực tiếp bằng đường biển cho khu vực Tây Nam Bộ trong tương lai gần.

05 Khởi công mở rộng luồng Cái Mép - Thị Vải vào tháng 6

Theo thông tin từ Ban Quản lý dự án Hàng hải và Đường thuỷ, gói thầu bổ sung "Thi công nạo vét và vận chuyển chất nạo vét đi đổ" (thuộc Dự án đầu tư xây dựng nâng cấp tuyến luồng Cái Mép - Thị Vải từ phao số 0 vào khu bến cảng container Cái Mép) đang hoàn thiện các khâu chuẩn bị để giữa tháng 6 có thể khởi công.

Gói thầu bổ sung này có tổng mức đầu tư hơn 200 tỷ đồng sử dụng vốn dư từ Dự án đầu tư xây dựng nâng cấp tuyến luồng Cái Mép - Thị Vải. Thời gian thực hiện là 159 ngày và hoàn thành trong năm 2025. Như vậy, luồng Cái Mép - Thị Vải sẽ được mở rộng để tàu thuyền qua lại trên luồng thuận tiện và an toàn, đáp ứng xu hướng kích cỡ tàu ngày càng lớn.

Lãnh đạo Ban Quản lý dự án (QLDA) Hàng hải và Đường thuỷ (chủ đầu tư) cho biết, hiện nhà thầu đang tiến hành đưa các phương tiện, thiết bị vào khu vực, lên phương án bảo đảm an toàn hàng hải, đồng thời tiến hành tiếp nhận, bàn giao khu vực biển, đo đạc, bàn giao mặt bằng... để giữa tháng 6 có thể khởi công gói thầu.

Theo đó, nhà thầu sẽ thực hiện mở rộng hai bên biên luồng, mỗi bên mở rộng 170m để các tàu có trọng tải khoảng 50.000 DWT có thể di chuyển mà không cần đi vào luồng chính.

Ngoài ra, nạo vét các đoạn từ phao GR vào luồng Sài Gòn- Vũng Tàu để đáp ứng cho tàu tới 50.000 DWT hành hải an toàn; đoạn từ cảng Phước An vào cảng Vedan Phước Thái để đáp ứng cho tàu khoảng 30.000 DWT. Khối lượng nạo vét dự kiến khoảng 1,8 triệu m3 và nhận chìm chất nạo vét ngoài biển.

Dự án nâng cấp tuyến luồng Cái Mép - Thị Vải (tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu) được Bộ GTVT (nay là Bộ Xây dựng) phê duyệt hồi tháng 2/2022 với tổng mức đầu tư hơn 1.400 tỉ đồng bằng nguồn vốn đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021 - 2025.

Sau khi hoàn thành, tuyến luồng cho phép tàu từ 160.000 - 200.000 DWT hoạt động an toàn, đáp ứng nhu cầu lưu thông hàng hóa trong khu vực, tăng cường năng lực vận tải thủy của toàn tuyến luồng ra vào khu vực cảng Cái Mép - Thị Vải. Đồng thời, tạo động lực thúc đẩy tiến trình đầu tư các dự án trong khu vực, phát triển kinh tế - xã hội của địa phương.

Thông tin báo giá chi tiết về dịch vụ, quý khách hàng vui lòng liên hệ:  THANH PHONG Logistics

• Văn phòng làm việc: Vincom Plaza, MG02 - 08A, số 01 Đ. Lê Thánh Tông, Máy Tơ, Ngô Quyền, Hải Phòng.
• Điện thoại: 02256568111 - 0961089966 - 0355621386
• Email: chaunh@thanhphonglogistics.com
• Hotline: 0961089966

Hân hạnh mang đến những dịch vụ chuyên nghiệp, uy tín, nhanh chóng tại Hải Phòng cũng như các khu vực lân cận.